به گزارش اقتصاد پنهان سرویس فضای مجازی عصرهامون، به نقل از وبلاگ همای زاهدان نوشت: درسال های اخیر قاچاق کالا در کشورما پارا فراتر از حاشیه مرز ها گذاشته وجمعیت کثیری از مردم ساکن بخش مرکزی کشور بعلت درآمدمناسب قاچاق به این مدل از تجارت گرایش پیدا کرده اند.

قاچاق فروشان دوگروه هستند یک گروه آنانکه درپی افزایش تصاعدی سرمایه های خویش ووابستگان وتحت حمایت وپشتیبانی برخی ذی نفوذان هستند وگروه دوم کسانی که در پی تحصیل لقمه نانی اندک جهت سفره فرزندان وخانواده اند، گروه اول تجار بزرگ وسرمایه داران منفعت طلب وخائن به منافع ملی هستند (هر ایرانی که منافع ملی ورشد وشکوفایی اقتصاد کشوررا به منافع شخصی اش ترجیح دهد هر گز به تجارت غیر قانونی وقاچاق روی خوش نشان نخواهد داد) وگروه دوم مرزنشینان ویا همسایگان آنهاهستند که فقر، بیکاری وانگیزه تأمین معاش خانواده آنهارا باین شغل هدایت نموده است.

دربین کالاهایی که بصورت قاچاق واردیا خارج می شوند گروهی وارداتی مخرب اند مانند محصولات فرهنگی مغایربا ارزش های فرهنگی جامعه یا انواع موادمخدرو…وگروه دوم اگرچه آسیب رسان به منافع ملی واقتصاد رسمی کشورمی باشند ولی مجاز از نظر مصرف هستند مانند مواد غذایی وصنعتی وکشاورزی و لوازم خانگی.

اما آنچه منافع ملی وهمراه آن امنیت ملی وامنیت فردی وجمعی و جان انسانها را تهدید کرده وبچالش میکشد قاچاق سوخت است ، قاچاق فراورده های نفتی از جمله بنزین وگازوئیل از داخل کشور بخارج با توجه باینکه کشور ما تولید کننده نفت خام ولی وارد کننده بخش عظیمی از بنزین مصرف داخل می باشد یک تهدید جدی برای اقتصاد ویک بحران وتهدید برای امنیت اجتماعی ومالی وعامل بسیاری از خطرات جانی برای شهروندان کشور است.

یکی از مؤلفه های ایجاد جذابیت برای قاچاق سوخت از داخل کشور به خارج از مرزها تفاوت قیمت بنزین وگازوئیل درداخل درمقایسه با خارج از مرز است ولی این مؤلفه تنها مؤلفه ایجاد جذابیت نیست بلکه بیکاری ونبود مراکز پایدار اشتغال وکسب درآمد در جهت تأمین معیشت برای بخش عظیمی از نیروهای آماده بکار ونیروی انسانی مولد است که به این شغل در کنار تفاوت قیمت اهمیت بخشیده ، اما متأسفانه مسؤلین فقط تفاوت فاحش قیمت در دوسوی مرز را سبب اصلی رونق قاچاق می بینند و علت اصلی نامبرده بالا ویا علل دیگر را نمی بینند ویا اگر هم ببنند جدی نمی گیرند ودر نتیجه فقط برای مبارزه با تفاوت ارزش ریالی یا دلاری سوخت دردو سوی مرز مبارزه با قاچاق سوخت را برنامه ریزی ، طراحی واجرایی می کنند.

درسیستان وبلوچستان هم قاچاق کنندگان سوخت دوگروه می باشند ، گروه اول خواصی هستند که بی دغدغه نان ، فقط درجهت سرعت بخشیدن بافزایش سرمایه (به هر طریق ممکن) وبصورت جابجایی محموله های سنگین باین کار مشغول هستند وگروه دوم که اکثریت هم هستند خرده قاچاق کنندگان هستند که در پی یافتن لقمه نانی خطرات ناشی از این تجارت را بجان خریده ومی خرند ، این گروه جوانان ومیانسالانی هستند که بیکاری وفقر وتنگد ستی ونیافتن ممر درآمدی تأمین معاش آنان را به اهدا جان در مقابل رساندن گالنی بنزین یا گازوئیل بخط مرزی مجبور ساخته، خطرات سوختن وذغال شدن خود ومحموله، یا تکه تکه شدن جان در لابلای آهن پاره های اتومبیل را دراثر واژگون شدن یا تصادف ویا شکافتن جمجمه ، یا متلاشی شدن عضوی از اندام های بدن را براثر… بجان می خرند.

آنچه بدیهی بنظر می رسد اینکه جان انسان یا انسانهایی ارزش حداکثر دویست یا سیصد لیتر سوخت را میابد، نمونه اش در اواخر فروردین ماه 93 در محور خاش زاهدان اتفاق افتاد، اتوموبیل پراید حامل سوخت در برخورد با وانت بارسبب قربانی شدن 5 نفر شد،اگر حداکثر بار پراید را هزار لیتر هم در نظر بگیریم ارزش جان هر نفر دویست لیتر ، واین یک نمونه از چند مورد حادثه در قبال قاچاق سوخت است که در محور های بین شهری در استان در ماه اتفاق می افتد.

واما: آیا مسؤلان در استان وحتی در کلان کشور باین اندیشیده اند که چرا قاچاق سوخت توسط اتوموبیل های شخصی پراید یا پژو ویا سایر اتوموبیل های سبک در بسیاری از استان ها ،خصوصا سیستان وبلوچستان رواج یافته ؟ آیا باین اندیشیده اند که ممکن است تنها تفاوت قیمت در دوسوی مرزنباشد که این همه جاذبه برای قاچاق سوخت ایجاد کرده ؟آیا بررسی کرده اند که این قاچاقچیان چه کسانی هستند؟ دربین آنها چند نفر تحصیل کرده دیپلم و فوق دیپلم ولیسانس و جود دارد وچرا باین کار مشغول شده اند؟ آیا هرگز پای درد دل اینگونه قاچاقچیان نشسته اند که علت اشتغال آنها باین شغل را جویا شوند وبدانند؟ آیا راه کارهای نرم افزاری مبارزه با این مدل مشاغل را بررسی وطراحی کرده اندویا تنها مبارزه سخت افزاری را مناسب یافته اند؟ آیا بررسی کرده اند که مدل مبارزه سخت افزاری ویا ساخت دیوار بتنی جهت جلوگیری از قاچاق سوخت ویا قاچاق سایر کالاها چه میزان به نتیجه وهدف مورد نظررسیده ؟ آیا بررسی کرده اند که چه تعداد ار این قاچاق چیان از صیادان وکشاورزان محدوده دریاچه هامون سیستان وسرزمین حاصلخیز آن دیار می باشند وچرا به این کار مشغول شده اند؟ ویا چه تعداد آنها کشاورزان ودامدارن ویا فرزندان آنها در منطقه بلوچستان بوده که چندین سال خشکسالی وازدست دادن دامها ووعدم توان احیای کشاورزی واشتغال بکشت ودامداری آنها را مجبور به قاچاق سوخت نموده است وچرا؟ وبسیاری سؤلات دیگر از این مدل ...، ولی جوابی کوتاه که می توان باین پرسش ها داد وتاحدودی جواب مناسب هم میباشد اینکه رسیدن به درآمدی در جهت تحصیل تکه ای نان این جاذبه را ایجاد کرده زیرا که وسیله یا طرقی دیگر برای رسیدن به تکه ای نان برایش غیر ممکن بوده، باید پذیرفت پدری که سفره خالی از نان را وقتی بر دوش کودکش ببیند همان لحظه وبطور غریزی و غیر ارادی از خانه خارج می شود وتا قرص نانی برای آن سفره نیابد باز نمی گردد وهر گز در لحظه ای که در پی یافتن قرص نانی است باین نمی اندیشد که به وی کدام یک از القاب: راهزن، قاچاق چی، اشرار، مزدور، ضد امنیت، ضد منافع ملی و… را می بخشند بلکه باین فکر میکند که با کدامیک از این القاب زودتر می‌تواند شکم گرسنه کودکش را سیر کند. (هیچ پدری قادر به تحمل گرسنگی افراد خانواده اش نیست)

مبارزه با قاچاق جزءوظایف اصلی و اساسی پلیس مرزی هر کشور است، چون قاچاق از هر نوع، چه کالاهای مجاز ورود وخروج وچه غیر مجاز و موادمخدر از بزرگترین تهدید کنندگان منافع ملی، امنیت ملی ، اقتصاد ملی وامنیت اجتماعی هرمنطقه از کشور هستند وبنابراین نه تنها پلیس مرزی ومرزبانان که آحادمردم کشور در مبارزه با این پدیده وظیفه ای سنگین بعهده دارندحتی شهروندان عادی هر شهربا تحریم استفاده ومصرف کالای قاچاق می توانند هم دوش مسؤلان با این معضل مبارزه کنند، ولی مسؤلان وحاکمیت وظیفه ای مهمتر وکلیدی تر در مبارزه با قاچاق وخصوصا”قاچاق سوخت و مواد مخدر بعهده دارند، مبارزه مسؤلان وقتی بنتیجه مورد نظر وتحقق اهداف نزدیک میشود که پاسخ سؤالات مطرح شده بالا وسؤلات مرتبط دیگری را که وجود داردباپژوهش وبررسی علمی وکارشناسانه دقیقا” یافته ودر برنامه ریزی های مدون، کوتاه مدت ، میان مدت ودراز مدت ، راهکارهای عملی و تأثیرگذار متأثر از پاسخ پرسش های مطرح شده رااجرایی نمایند. مطمئنا ”تا زمانی که پاسخ چنین پرسش‌هایی را نیافته همه علل وانگیزه ها و جاذبه های قاچاق سوخت و… را مشخص نکنیم راه مبارزه مؤثر هم یافته نخواهد شد. یافتن علت ها ومبارزه نرم افزاری با جایگزین نمودن مشاغل مناسب، کارآمد تر از مبارزه سخت افزاری خواهد بود.

و این نمونه‌ای از دل‌نوشته‌های پشت درب یکی از این اتومبیل‌های گازوئیل‌کش

سالار بلوچستانم، شب و روز در بیا بانم، اگرچه گازوئیل کشم، تیرم مکن جوانم